부산항 물동량은 늘었는데, 운송시장은 왜 더 치열해졌을까?
부산항 컨테이너 물동량은 매년 최고치를 경신하고 있다.뉴스에서는 빠지지 않고 “역대 최대 물동량”이라는 표현이 등장한다. 하지만 현장에서 느끼는 체감은 다르다.물량이 늘었다는 […]
부산항 컨테이너 물동량은 매년 최고치를 경신하고 있다.뉴스에서는 빠지지 않고 “역대 최대 물동량”이라는 표현이 등장한다. 하지만 현장에서 느끼는 체감은 다르다.물량이 늘었다는 […]
물류 일을 하다 보면 이런 질문을 자주 받는다. “트럭 운송은 비싸잖아요.철도나 다른 운송수단이 더 효율적인 거 아닌가요?” 표면적으로만 보면 이
수입 컨테이너가 터미널에서 반출되면그 다음 단계는 내륙 운송이다. 많은 화주들은 이 구간을 단순히“컨테이너를 트럭에 싣고 목적지로 보내는 과정” 정도로 생각한다.하지만
컨테이너를 바로 공장으로 못 보내는 진짜 이유 지난 글에서는터미널 반출 이후 화주가 물건을 받는 두 가지 방식,즉 컨테이너를 그대로 공장으로
컨테이너 물류에서많은 사람들이 터미널 반출을 하나의 끝처럼 생각한다. 하지만 실무에서는터미널을 빠져나오는 순간부터물류는 전혀 다른 국면으로 들어간다. 터미널 반출은 끝이 아니라,화주
— 물류 일정과 지연의 구조 이야기 ② 물류 업무를 하다 보면 반복해서 듣게 되는 질문이 있다. “통관 끝났다고 하지 않았나요?”“그럼