컨테이너 적입 실패를 막는 실무 체크리스트 (현장 기준 7가지)
물류 업무를 하다 보면컨테이너 적입이 예상대로 되지 않는 순간을 한 번쯤은 겪게 된다. CBM 계산은 분명 맞았고서류상으로도 문제 없어 보였는데막상 […]
물류 업무를 하다 보면컨테이너 적입이 예상대로 되지 않는 순간을 한 번쯤은 겪게 된다. CBM 계산은 분명 맞았고서류상으로도 문제 없어 보였는데막상 […]
물류 업무를 하다 보면 이런 상황을 한 번쯤은 겪게 된다. 분명 CBM 계산은 맞았다.서류상으로도 문제 없어 보였다.그런데 막상 컨테이너 적입을
물류 업무에서 CBM 계산은 기본 중의 기본입니다.하지만 실무를 하다 보면 한 가지 중요한 사실을 깨닫게 됩니다. 👉 CBM을 계산했다고 해서
CBM 계산은 단순해 보이지만실무에서는 작은 실수 하나로 비용이 발생할 수 있다 특히 단위, 수량, 적입 조건을 잘못 보면컨테이너 작업 자체가
물류 업무를 하다 보면가장 많이 보게 되는 문서 중 하나가 👉 패킹리스트(Packing List)다 처음에는 이 정도만 보면 되는 것처럼 느껴진다
물류를 하다 보면 한 번쯤 이런 고민을 하게 된다 👉 “이미 컨테이너에 들어간 화물을 왜 다시 꺼낼까?” 이 질문은 단순해
📦 컨테이너는 왜 부족해졌을까 — 코로나 이후 물류 대란의 진짜 이유 코로나 이후 물류 시장을 이야기할 때가장 많이 등장한 말
코로나 이전과 이후의 물류 환경은 단순한 변화가 아니라구조 자체가 달라졌다고 보는 것이 맞다. 특히 CFS(Container Freight Station)의 역할은이 시기를 기점으로
국제 물류를 처음 접하는 사람들에게는컨테이너 터미널, CY, CFS 같은 용어들이 다 비슷하게 느껴질 수 있다. 하지만 실제 물류 현장에서 이
국제 해상 물류에서 컨테이너는 단순히 화물을 담는 운송 수단이 아니다.어떤 규격의 컨테이너를 선택하고, 어떤 방식으로 적입하며, 환적 여부를 어떻게 판단하는지에