컨테이너 내륙 운송, 트럭·철도·연안운송 뭐가 제일 효율적일까?
수입 컨테이너가 터미널에서 반출되면그 다음 단계는 내륙 운송이다. 많은 화주들은 이 구간을 단순히“컨테이너를 트럭에 싣고 목적지로 보내는 과정” 정도로 생각한다.하지만 […]
왜 어떤 화물은 CFS를 거칠 수밖에 없을까?
컨테이너를 바로 공장으로 못 보내는 진짜 이유 지난 글에서는터미널 반출 이후 화주가 물건을 받는 두 가지 방식,즉 컨테이너를 그대로 공장으로
터미널 반출 이후, 화주는 어떻게 물건을 받을까?
컨테이너 물류에서많은 사람들이 터미널 반출을 하나의 끝처럼 생각한다. 하지만 실무에서는터미널을 빠져나오는 순간부터물류는 전혀 다른 국면으로 들어간다. 터미널 반출은 끝이 아니라,화주
물류 일정 사고, 어디까지가 관리 실패일까
— 물류 일정과 지연의 구조 ⑤ (마무리) 물류 일을 하다 보면일정이 어긋났을 때 가장 많이 듣는 말이 있다. “이건 관리
‘조율’이 일의 70%인 직무
— 물류 일정과 지연의 구조 ④ 물류 일을 해보지 않은 사람들은물류를 이렇게 생각하는 경우가 많다. “계획 세우고, 그대로 실행하는 일
하루 지연이 왜 비용으로 바로 연결될까
— 물류 일정과 지연의 구조 ③ 물류 일을 하다 보면 이런 말을 자주 듣는다. “하루 정도 늦는 건 괜찮지 않나요?”
통관 이후에도 화물이 멈추는 이유
— 물류 일정과 지연의 구조 이야기 ② 물류 업무를 하다 보면 반복해서 듣게 되는 질문이 있다. “통관 끝났다고 하지 않았나요?”“그럼
물류 일정은 왜 항상 ‘보수적으로’ 잡힐까
— 물류 일정과 지연의 구조 이야기 ① 물류 일을 하다 보면 이런 말을 자주 듣는다. “일정 너무 여유 잡은 거
부산항은 왜 ‘잘하는 항만’에서 ‘버는 항만’으로 바뀌어야 할까
— 스마트·친환경·배후단지로 다시 정의되는 글로벌 허브 전략 부산항은 이미 글로벌 상위권이다. 그런데 왜 불안할까? 부산항은 이미 세계적으로 잘 알려진 항만이다.환적
부산신항은 왜 글로벌 환적항으로 경쟁력이 있을까
— 싱가포르·로테르담과 ‘물동량 그 너머’의 비교 항만 이야기에서 빠지지 않는 질문이 있습니다. “부산신항(부산항)은 글로벌 환적항이라면서요.그럼 싱가포르나 로테르담이랑 비교하면 어느 정도인가요?”