컨테이너에 화물을 빈틈없이 적입하면 작업은 모두 끝난 걸까요?
실제로는 화물을 잘 싣는 것만큼, 운송 중 움직이지 않도록 제대로 고정하는 것도 중요합니다.
컨테이너는 CFS에서 작업을 마친 뒤 트럭으로 이동하고, 터미널에서 하역 장비로 취급되며, 선박을 통해 장거리를 이동합니다. 이 과정에서 화물은 급제동과 회전, 진동, 충격, 선박의 움직임 등 여러 방향의 힘을 받을 수 있습니다.
화물을 컨테이너 안에 넣었다는 사실만으로 안전한 운송이 보장되는 것은 아닙니다.
오늘은 컨테이너 화물을 고정하는 방법 중 하나인 쇼링(Shoring)의 뜻부터 실제 작업 흐름, 라싱과의 차이, 사용 자재와 작업 전후 체크리스트까지 쉽게 정리해보겠습니다.
쇼링 뜻, 30초 요약
✔️ **쇼링(Shoring)**은 화물이 운송 중 움직이지 않도록 목재나 프레임 등의 구조물로 지지하는 화물 고정 방법입니다.
✔️ 화물과 컨테이너 사이 또는 화물과 화물 사이에 생긴 공간을 적절히 제어해 화물의 미끄러짐과 기울어짐을 억제합니다.
✔️ **라싱(Lashing)**은 벨트·체인·와이어 등으로 화물을 묶거나 당겨 고정하는 방식입니다.
✔️ **블로킹(Blocking)**은 화물의 바닥이나 이동 방향을 막고,
**브레이싱(Bracing)**은 지지대를 이용해 힘을 구조물로 전달하는 방식입니다.
✔️ 실제 작업에서는 한 가지 방법만 사용하는 것이 아니라
화물의 중량·무게중심·포장·운송 조건에 따라 여러 방법을 조합할 수 있습니다.
쇼링은 단순히 빈 공간에 나무를 끼우는 작업이 아니라, 운송 중 예상되는 화물의 움직임을 제어하는 Cargo Securing의 한 방법입니다.
1. 쇼링(Shoring)이란?
쇼링은 화물이 운송 중 움직이는 것을 억제하기 위해 화물과 컨테이너 구조물 사이 또는 화물과 화물 사이를 적절한 재료와 구조물로 지지하는 화물 고정 방법입니다.
IMO·ILO·UNECE가 공동으로 마련한 CTU Code에서는 Blocking, Bracing 또는 Shoring을 화물 고정 방법으로 설명합니다.
예를 들어 다음과 같은 자재가 사용될 수 있습니다.
- 목재 빔과 프레임
- 판재와 받침목
- 빈 팔레트
- 더니지백(Dunnage Bag)
- 화물 형태에 맞게 제작한 별도 지지 구조물
여기서 CTU는 Cargo Transport Unit의 약자로, 컨테이너와 같이 화물을 담아 운송하는 단위를 포괄하는 표현입니다.
현장에서는 쇼링·블로킹·브레이싱이라는 용어가 서로 비슷한 의미로 사용되는 경우도 있습니다. 하지만 정확하게는 화물을 구속하는 위치와 구조에 따라 의미에 조금씩 차이가 있습니다.
쇼링을 단순히 ‘나무를 대는 작업’이라고만 이해하기보다는, 화물의 움직임을 억제하기 위한 전체적인 지지 구조라고 이해하면 쉽습니다.
2. 쇼링이 필요한 이유
CFS에서는 박스 화물, 팔레트 화물, 목재 포장 화물, 기계류처럼 크기와 형태가 서로 다른 화물을 취급합니다.
컨테이너 내부를 화물로 빈틈없이 채울 수 있는 경우도 있지만, 화물의 규격과 수량, 포장 형태에 따라 다음과 같은 공간이 생길 수 있습니다.
- 화물과 컨테이너 측면 사이
- 화물과 도어 사이
- 팔레트와 팔레트 사이
- 화물 상단 또는 하단
- 서로 다른 크기의 포장 화물 사이
문제는 컨테이너가 CFS를 출발한 뒤에도 계속 움직인다는 점입니다.
육상운송 과정에서는 차량의 출발과 제동, 차선 변경과 회전, 노면 진동이 발생합니다. 터미널에서는 컨테이너가 장비로 이동하며, 해상운송 중에는 선박의 움직임과 진동이 이어집니다.
화물이 적절하게 고정되지 않았다면 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.
- 화물의 미끄러짐
- 화물의 기울어짐 또는 전도
- 포장재 파손
- 제품의 충돌과 변형
- 컨테이너 바닥이나 벽체 손상
- 도어 쪽으로 화물의 하중이 집중되는 상황
- 컨테이너 개방 시 작업자 안전 위험
그래서 컨테이너 적입은 단순히 ‘화물이 들어갔다’로 끝나는 것이 아닙니다.
적입이 가능한가와 안전하게 운송할 수 있는가는 서로 다른 문제입니다.
컨테이너 적입 과정이 궁금하다면 아래 글도 함께 참고할 수 있습니다.
👉 컨테이너 적입 방법｜CBM 계산 이후 꼭 확인해야 할 실무 포인트
3. 컨테이너 쇼링 작업은 어떻게 진행될까?
화물마다 조건이 다르기 때문에 모든 쇼링 작업에 똑같은 방법을 적용할 수는 없습니다.
다만 실무에서는 대체로 다음과 같은 흐름으로 검토할 수 있습니다.
① 화물 정보를 먼저 확인합니다
작업 전에는 적어도 다음 정보를 확인해야 합니다.
- 화물의 가로·세로·높이
- 개별 중량과 총중량
- 화물의 무게중심
- 포장 형태와 포장 강도
- 파손되기 쉬운 부분
- 상하 적재 가능 여부
- 컨테이너 종류와 내부 규격
- 운송 과정과 최종 목적지
CBM만 맞는다고 해서 반드시 적입할 수 있는 것은 아닙니다.
길고 낮은 화물, 폭이 좁고 높은 화물, 작은 면적에 중량이 집중되는 화물은 각각 다른 검토가 필요합니다.
② 컨테이너 상태를 확인합니다
화물을 적입하기 전에는 컨테이너 내부 상태도 함께 살펴봐야 합니다.
- 바닥의 파손이나 오염 여부
- 벽체와 도어 상태
- 내부 돌출물 여부
- 사용 가능한 고정 지점
- 누수 또는 습기 흔적
- 화물에 영향을 줄 수 있는 잔여물과 냄새
컨테이너 벽이나 도어를 무조건 강한 지지 구조물로 생각해서는 안 됩니다.
화물의 하중이 컨테이너의 약한 부분에 집중되지 않도록 하고, 고정 장치는 지정된 고정 지점과 실제 장비 조건을 기준으로 검토해야 합니다.
③ 적입 배치를 계획합니다
화물의 위치를 정할 때는 단순히 공간을 많이 활용하는 것만 생각해서는 안 됩니다.
- 좌우 중량 균형
- 전후 중량 배분
- 화물의 무게중심
- 바닥에 전달되는 집중하중
- 하역 순서
- 도어 개방 시 안전성
- 남는 공간의 위치와 크기
특히 무게중심이 높은 화물은 같은 중량의 낮은 화물보다 기울어질 가능성이 큽니다.
컨테이너 내부의 화물 균형이 중요한 이유는 아래 글에서 조금 더 자세히 정리했습니다.
④ 빈 공간과 이동 방향을 확인합니다
화물이 움직일 수 있는 공간이 어디에 있는지 확인합니다.
화물과 컨테이너 사이에 큰 공간이 있거나 화물이 특정 방향으로 움직일 가능성이 있다면, 적절한 쇼링·블로킹·브레이싱 또는 라싱 방법을 검토해야 합니다.
중요한 것은 빈 공간을 무작정 채우는 것이 아닙니다.
예상되는 힘을 견디지 못하는 약한 자재를 사용하거나, 화물의 좁은 부분에 힘이 집중되도록 지지하면 오히려 포장과 제품이 손상될 수 있습니다.
⑤ 필요한 경우 여러 고정 방법을 조합합니다
쇼링만으로 모든 화물을 고정할 수 있는 것은 아닙니다.
화물 조건에 따라 다음 방법이 함께 사용될 수 있습니다.
- 바닥 부분을 막는 블로킹
- 프레임이나 지지대를 이용한 브레이싱
- 벨트·체인 등을 이용한 라싱
- 마찰력을 높이는 미끄럼 방지 자재
- 빈 공간을 제어하는 더니지백
- 화물의 힘을 넓게 분산하는 판재와 받침 구조
화물의 중량이 크거나 형태가 불규칙하다면 전문적인 화물 고정 계획과 별도 구조 검토가 필요할 수 있습니다.
⑥ 작업 완료 상태를 확인하고 기록합니다
적입과 고정이 완료되면 다음 내용을 마지막으로 확인합니다.
- 화물이 전후·좌우로 움직일 가능성이 없는지
- 지지 자재가 쉽게 빠지거나 변형되지 않는지
- 라싱 장치가 손상되거나 꼬이지 않았는지
- 화물과 고정 장치가 서로 손상을 주지 않는지
- 도어를 안전하게 닫고 다시 열 수 있는지
- 컨테이너와 화물에 과도한 힘이 전달되지 않는지
작업 완료 사진도 중요합니다.
사진은 단순한 기록을 넘어 출발 당시의 적입 상태와 고정 방법을 설명하는 자료가 될 수 있습니다. 특정 고객사와 화물 정보가 노출되지 않도록 보안에 유의하면서 필요한 범위의 기록을 남기는 것이 좋습니다.
4. 쇼링 작업에 사용되는 자재
쇼링 작업에는 화물의 형태와 중량, 남는 공간과 운송 조건에 따라 다양한 자재가 사용됩니다.
| 자재 | 주요 역할 | 확인할 부분 |
|---|---|---|
| 목재 빔·프레임 | 화물을 지지하고 이동 공간을 제한 | 강도, 균열, 지지 방향, 하중 분산 |
| 판재·받침목 | 접촉 면적을 넓히고 힘을 분산 | 두께, 변형 가능성, 미끄러짐 |
| 빈 팔레트 | 특정 공간을 보완하거나 간격을 조정 | 팔레트 강도와 파손 여부 |
| 더니지백 | 화물 사이의 빈 공간을 채움 | 허용 압력, 화물 중량, 틈의 크기 |
| 라싱 벨트 | 화물을 묶거나 당겨 이동을 억제 | 허용하중, 마모, 절단, 모서리 보호 |
| 체인·와이어 | 중량화물 고정에 사용 가능 | 고정 지점, 장력, 화물 접촉 부위 |
| 미끄럼 방지 매트 | 화물과 바닥 사이의 마찰력 보완 | 오염, 손상, 화물과의 적합성 |
더니지백만 넣으면 충분할까?
더니지백은 화물 사이의 빈 공간을 채우고 힘을 분산하는 데 유용할 수 있습니다.
하지만 모든 화물에 더니지백 하나만 적용하면 충분하다고 단정할 수는 없습니다.
무거운 화물이나 무게중심이 높은 화물은 별도의 블로킹·브레이싱·라싱이 필요할 수 있습니다. 더니지백의 종류와 허용 압력도 다르기 때문에 제조사 기준과 화물 조건을 확인해야 합니다.
수출용 쇼링 목재도 확인이 필요합니다
국제운송에 사용되는 원목 계열의 목재 포장재와 더니지는 목적지의 검역 요건과 ISPM 15 적용 여부를 확인해야 합니다.
합판처럼 가공 과정에서 병해충 위험이 제거된 일부 목재 제품은 적용 범위가 다를 수 있습니다. 따라서 수출 목적지와 자재 종류를 기준으로 필요한 처리와 표시 여부를 확인해야 합니다.
단순히 ‘깨끗해 보이는 목재’인지보다 국제운송에 적합한 자재인지 확인하는 것이 중요합니다.
5. 쇼링·라싱·블로킹·브레이싱 차이
네 가지 용어는 모두 화물 고정과 관련이 있지만 방법과 역할에는 차이가 있습니다.
| 구분 | 쉬운 의미 | 대표적인 방식 |
|---|---|---|
| 쇼링(Shoring) | 구조물로 화물을 지지하는 방법 | 목재 빔, 프레임, 받침 구조 |
| 라싱(Lashing) | 고정 장치로 화물을 묶거나 당기는 방법 | 벨트, 체인, 와이어 |
| 블로킹(Blocking) | 화물의 이동 방향을 물리적으로 막는 방법 | 바닥 받침목, 고임목, 블록 |
| 브레이싱(Bracing) | 지지대를 이용해 힘을 구조물로 전달하는 방법 | 대각 지지대, 프레임 구조 |
쉽게 비유하면 다음과 같습니다.
- 쇼링: 화물이 움직이지 않도록 주변을 지지한다.
- 라싱: 화물을 벨트나 체인으로 묶어 잡는다.
- 블로킹: 화물이 밀려갈 방향을 막는다.
- 브레이싱: 지지대를 세워 화물이 받는 힘을 분산한다.
다만 실제 현장에서는 이 용어들이 일부 겹쳐 사용되기도 합니다.
중요한 것은 명칭을 완벽하게 구분하는 것보다, 화물의 움직임을 어떤 방향에서 어떤 방식으로 제한하는지 이해하는 것입니다.
6. 화물의 중량과 무게중심을 함께 확인해야 하는 이유
화물이 무거우면 잘 움직이지 않을 것이라고 생각하기 쉽습니다.
하지만 중량이 큰 화물도 운송 중 충분히 움직일 수 있으며, 한번 움직이기 시작하면 더 큰 힘으로 포장과 컨테이너에 충격을 줄 수 있습니다.
특히 다음과 같은 화물은 추가적인 검토가 필요합니다.
- 높이가 높아 무게중심이 위에 있는 화물
- 바닥 접촉 면적이 좁은 중량화물
- 좌우 중량이 다른 비대칭 화물
- 원통형으로 구를 가능성이 있는 화물
- 기계 내부에 무거운 부품이 한쪽에 집중된 화물
- 외형만으로 무게중심을 판단하기 어려운 화물
컨테이너의 Payload 안에 들어온다고 해서 모든 검토가 끝나는 것도 아닙니다.
컨테이너 전체 허용중량뿐 아니라 화물이 바닥의 특정 부분에 집중시키는 하중, 고정 지점의 허용능력, 지지 구조에 전달되는 힘도 함께 고려해야 합니다.
화물의 크기가 일반 컨테이너 범위를 벗어나거나 적절한 고정이 어려운 경우에는 Open Top 또는 Flat Rack과 같은 특수 컨테이너를 검토해야 할 수도 있습니다.
👉 Open Top과 Flat Rack 차이｜특수화물은 왜 컨테이너 종류부터 다를까요?
7. CFS 쇼링 작업 전후 체크리스트
작업 전 확인
□ 화물의 개별 중량과 총중량을 확인했는가?
□ 화물의 정확한 제원과 포장 상태를 확인했는가?
□ 무게중심이 한쪽이나 위쪽에 치우치지 않았는가?
□ 컨테이너의 종류와 내부 규격이 적합한가?
□ 컨테이너 바닥과 벽체, 도어 상태에 이상이 없는가?
□ 적입 후 남을 공간과 화물의 이동 방향을 예상했는가?
□ 필요한 쇼링·라싱 자재를 준비했는가?
□ 사용 자재의 손상과 허용조건을 확인했는가?
□ 수출용 목재라면 검역 요건을 확인했는가?
작업 후 확인
□ 화물이 전후·좌우로 움직일 가능성이 없는가?
□ 화물이 기울어지거나 전도될 가능성이 없는가?
□ 쇼링 구조가 화물의 약한 부분을 누르고 있지 않은가?
□ 화물의 힘이 컨테이너 벽이나 도어 한 부분에 집중되지 않는가?
□ 라싱 벨트나 체인이 손상되거나 과도하게 조여지지 않았는가?
□ 고정 자재가 운송 중 쉽게 이탈할 가능성이 없는가?
□ 도어를 안전하게 닫고 개방할 수 있는가?
□ 적입 및 고정 완료 상태를 필요한 범위에서 기록했는가?
CFS의 역할 자체가 아직 헷갈린다면 아래 글을 먼저 읽어보는 것도 좋습니다.
👉 CY와 CFS의 차이｜국제물류 실무자가 쉽게 설명하는 기초 개념
8. 고정 불량으로 발생할 수 있는 파손과 클레임
쇼링과 라싱이 적절하지 않으면 단순히 제품이 조금 움직이는 것으로 끝나지 않을 수 있습니다.
운송 중 발생할 수 있는 문제는 다음과 같습니다.
- 외부 포장재 눌림과 찢어짐
- 제품끼리 충돌해 발생하는 흠집과 변형
- 팔레트 또는 목재 포장의 파손
- 화물의 기울어짐과 전도
- 컨테이너 바닥·측벽·도어 손상
- 목적지에서 컨테이너를 열 때 화물이 쏟아질 위험
- 재작업과 납기 지연
- 추가 운송비와 작업비
- 사고 원인과 책임 범위를 둘러싼 분쟁
클레임이 발생하면 출발 당시 화물 상태, 포장 상태, 적입 배치, 고정 방법, 운송 중 취급 과정 등을 함께 확인하게 됩니다.
따라서 작업 전후 사진과 작업 관련 기록은 사고를 무조건 막아주는 자료는 아니지만, 당시 상태와 작업 범위를 설명하는 데 도움이 될 수 있습니다.
화물의 이상을 발견했다면 임의로 작업을 계속하기보다 화주나 작업 의뢰 관계자와 먼저 확인하고, 필요한 지시와 기록을 남기는 것이 중요합니다.
9. 현직자가 보는 흔한 쇼링 작업 실수
① 빈 공간을 가볍게 생각하는 경우
화물이 무거워 보인다는 이유만으로 남는 공간을 그대로 두면 운송 중 화물이 움직일 수 있습니다.
빈 공간의 크기뿐 아니라 화물이 어느 방향으로 움직일 수 있는지 확인해야 합니다.
② 무거운 화물은 움직이지 않는다고 생각하는 경우
중량화물도 움직일 수 있습니다.
오히려 한번 이동하면 큰 힘이 발생해 제품과 컨테이너에 더 큰 손상을 줄 수 있습니다.
③ 아무 목재나 사용하는 경우
겉으로 단단해 보이는 목재라도 균열이 있거나 강도가 부족하면 예상되는 힘을 견디지 못할 수 있습니다.
수출 화물이라면 목재 검역 요건도 함께 확인해야 합니다.
④ 화물의 가장 약한 부분을 지지하는 경우
쇼링 자재가 제품이나 포장의 약한 부분을 직접 누르면 운송 중 지속적인 압력으로 파손이 발생할 수 있습니다.
가능하면 힘이 넓게 분산되도록 접촉 면과 지지 구조를 검토해야 합니다.
⑤ 라싱을 강하게 조일수록 좋다고 생각하는 경우
과도한 장력은 포장재나 제품을 손상시키거나 고정 지점에 부담을 줄 수 있습니다.
사용 장치의 조건과 화물 특성에 맞는 적절한 고정이 필요합니다.
⑥ 컨테이너 도어가 마지막에 막아줄 것이라고 생각하는 경우
도어에 화물이 기대도록 적입하면 개방 과정에서 작업자에게 위험할 수 있습니다.
도어가 열렸을 때 화물이 쏟아지거나 기울어지지 않도록 적절한 후면 고정을 검토해야 합니다.
⑦ 작업 완료 기록을 남기지 않는 경우
컨테이너 도어가 닫히면 내부 상태를 다시 확인하기 어렵습니다.
작업 완료 전 전체 배치와 고정 상태를 확인하고 필요한 기록을 남기는 것이 좋습니다.
현장에서 중요한 것은 자재를 많이 사용하는 것이 아니라, 화물에 맞는 방법을 정확하게 적용하는 것입니다.
10. 쇼링 FAQ
Q1. 쇼링 뜻이 무엇인가요?
쇼링은 화물이 운송 중 움직이지 않도록 목재나 프레임 등의 구조물로 지지하는 화물 고정 방법입니다. 화물과 컨테이너 사이 또는 화물 사이의 공간을 제어해 미끄러짐과 기울어짐을 억제하는 데 사용됩니다.
Q2. 컨테이너 쇼링 작업은 무조건 해야 하나요?
모든 화물에 같은 방식의 쇼링을 적용하는 것은 아닙니다. 화물의 중량과 형태, 포장 상태, 적입 배치, 남는 공간과 운송 조건에 따라 적절한 고정 방법을 선택해야 합니다.
Q3. 쇼링은 무조건 목재로 하나요?
아닙니다. 목재 빔과 프레임이 대표적이지만, 빈 팔레트와 더니지백, 판재 등도 조건에 따라 사용될 수 있습니다. 필요한 경우 라싱 장치나 미끄럼 방지 자재를 함께 사용할 수도 있습니다.
Q4. 쇼링과 라싱은 같은 뜻인가요?
같은 뜻은 아닙니다. 쇼링은 구조물로 화물의 움직임을 지지·제한하는 방식이고, 라싱은 벨트나 체인, 와이어 등으로 화물을 묶거나 당겨 고정하는 방식입니다.
Q5. 블로킹과 브레이싱은 무엇이 다른가요?
블로킹은 화물이 움직일 방향을 물리적으로 막는 방법이고, 브레이싱은 지지대나 프레임을 이용해 화물에서 발생하는 힘을 견고한 구조로 전달하는 방식입니다. 현장에서는 두 표현이 함께 사용되기도 합니다.
Q6. 빈 공간에 더니지백만 넣으면 충분한가요?
화물 조건에 따라 다릅니다. 더니지백은 빈 공간을 채우고 힘을 분산할 수 있지만, 무거운 화물이나 전도 가능성이 있는 화물에는 별도의 블로킹·브레이싱·라싱이 필요할 수 있습니다.
Q7. 쇼링은 CFS에서만 하는 작업인가요?
아닙니다. 쇼링은 CFS만의 작업 용어가 아니라 컨테이너와 차량, 선박 등 다양한 운송 환경에서 활용되는 Cargo Securing 방법입니다. 이 글에서는 컨테이너 화물을 적입하는 CFS 업무를 중심으로 설명했습니다.
Q8. 수출용 쇼링 목재는 아무 목재나 사용해도 되나요?
목적지 국가의 검역 요건과 ISPM 15 적용 여부를 확인해야 합니다. 국제운송에 사용되는 원목 계열 더니지와 목재 포장재는 적절한 처리와 표시가 요구될 수 있습니다.
Q9. 화물이 무거울수록 쇼링을 많이 하면 되나요?
중량만으로 판단하기는 어렵습니다. 화물의 무게중심, 바닥 접촉 면적, 포장 강도, 컨테이너 구조와 고정 지점, 운송 과정 등을 종합적으로 검토해야 합니다.
Q10. 쇼링 작업 사진은 왜 필요한가요?
컨테이너 도어가 닫히면 내부 상태를 확인하기 어렵기 때문입니다. 작업 전후 사진은 출발 당시의 포장·적입·고정 상태와 작업 범위를 설명하는 데 도움이 될 수 있습니다.
마무리
컨테이너 작업에서 가장 눈에 잘 보이는 것은 화물을 싣고 내리는 모습입니다.
하지만 화물이 목적지까지 안전하게 도착하려면 얼마나 많이 실었는지만큼 어떻게 배치하고 고정했는지도 중요합니다.
쇼링은 화물의 움직임을 억제하는 Cargo Securing 방법 중 하나입니다. 라싱·블로킹·브레이싱과 함께 화물의 중량, 무게중심, 포장과 운송 조건에 맞춰 적용해야 합니다.
결국 핵심은 단순합니다.
CFS에서는 잘 싣는 것만큼, 잘 고정하는 것도 중요합니다.
※ 이 글은 쇼링과 컨테이너 화물 고정의 기본 개념을 쉽게 설명하기 위한 콘텐츠입니다. 실제 작업 방법과 자재 선정, 고정 강도는 화물·컨테이너·운송 조건과 관계 기관 및 운송사의 기준에 따라 달라질 수 있으므로 전문적인 검토가 필요합니다.
English Summary
What Is Shoring in Container Cargo Securing?
Shoring is a cargo-securing method used to restrain cargo movement inside a cargo transport unit, such as a freight container.
Timber beams, frames, boards, pallets or other suitable materials may be used to control gaps and support cargo. Depending on the cargo, shoring may be combined with blocking, bracing, lashing, friction-increasing materials or dunnage bags.
Shoring is different from lashing. Shoring generally restrains cargo through supporting structures, while lashing uses devices such as webbing, chains or wire ropes to hold cargo in position.
Before securing cargo, operators should consider its dimensions, mass, centre of gravity, packaging strength, load distribution, transport conditions and the structural limitations of the container. Heavy cargo does not automatically remain stable, and excessive securing force can also damage the cargo or the container.
The key point is simple:
Proper loading is important, but proper cargo securing is equally important.
Actual securing arrangements should be determined by qualified personnel according to the cargo, container and transport conditions.